विनिर्माण पर महंगा प्रभाव
मार्च 2018 में, ट्रम्प प्रशासन ने अपने व्यापार युद्ध में शुरुआती हमला करते हुए आयातित स्टील पर 25% और एल्यूमीनियम पर 10% की धारा 232 टैरिफ लगा दी। राष्ट्रीय सुरक्षा उपाय के रूप में तैयार किए जाने पर, वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग पर तत्काल प्रभाव विनिर्माण लागत में तेज वृद्धि के रूप में पड़ा। महत्वपूर्ण अमेरिकी परिचालन वाले घरेलू और विदेशी दोनों वाहन निर्माताओं ने खुद को महंगे कच्चे माल से जूझते हुए पाया। उदाहरण के लिए, जनरल मोटर्स का अनुमान है कि अकेले स्टील और एल्युमीनियम टैरिफ से उसकी इनपुट लागत में सालाना लगभग 1 बिलियन डॉलर का इजाफा होता है। फोर्ड मोटर कंपनी ने इसी तरह की चिंता व्यक्त की, जिसमें बताया गया कि कैसे विभिन्न चीनी घटकों पर धारा 301 टैरिफ के साथ-साथ इन टैरिफ ने लाभ मार्जिन को कम कर दिया और आपूर्ति श्रृंखलाओं को जटिल बना दिया।
यहां तक कि गर्व से 'मेड इन अमेरिका' अंकित वाहन भी अछूते नहीं रहे। अमेरिकी ऑटो उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले स्टील और एल्यूमीनियम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात किया जाता है, या वैश्विक स्तर पर प्राप्त घटक इन टैरिफ सामग्रियों पर निर्भर होते हैं। इसका मतलब यह हुआ कि मिशिगन, ओहियो और दक्षिण कैरोलिना में फोर्ड एफ-150, शेवरले सिल्वरडोस और बीएमडब्ल्यू एक्स-सीरीज़ एसयूवी जैसे लोकप्रिय मॉडल बनाने वाली फैक्टरियों को अधिक खर्च का सामना करना पड़ा। अमेरिकन ऑटोमोटिव पॉलिसी काउंसिल (एएपीसी) का अनुमान है कि अकेले 2018 में इन टैरिफों से अमेरिकी वाहन निर्माताओं को लगभग 2 बिलियन डॉलर का नुकसान हुआ, एक बोझ जो पार्ट्स निर्माताओं से लेकर डीलरशिप तक पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर पड़ा।
वैश्विक उत्पादन पदचिह्नों को फिर से आकार देना
टैरिफों ने वैश्विक उत्पादन रणनीतियों के मौलिक पुनर्मूल्यांकन को मजबूर किया। टैरिफ जोखिमों को कम करने के लिए कंपनियों ने अपनी सोर्सिंग में विविधता लाना शुरू कर दिया और यहां तक कि विनिर्माण स्थानों को भी स्थानांतरित कर दिया। शायद सबसे अधिक दिखाई देने वाले उदाहरणों में से एक हार्ले-डेविडसन था, जिसने जून 2018 में घोषणा की थी कि वह यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए प्रतिशोधात्मक टैरिफ से बचने के लिए यूरोप के लिए निर्धारित मोटरसाइकिलों के कुछ उत्पादन को अमेरिका से बाहर स्थानांतरित कर देगा। ये यूरोपीय संघ के टैरिफ, अमेरिकी स्टील और एल्युमीनियम शुल्कों की सीधी प्रतिक्रिया में, आयातित अमेरिकी मोटरसाइकिलों पर 25% लेवी जोड़ दी गई, जिससे वे यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए काफी अधिक महंगी हो गईं।
दूसरों के लिए, गणना अधिक जटिल थी। जबकि प्रशासन ने अमेरिका में विनिर्माण नौकरियों की वापसी की बात कही थी, वास्तविकता का मतलब अक्सर अधिक सतर्क निवेश या विविधीकरण होता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा ने नए अमेरिकी संयंत्रों में अपना महत्वपूर्ण निवेश जारी रखा, जैसे कि हंट्सविले, अलबामा में माज़दा के साथ संयुक्त उद्यम, जो 2018 में शुरू हुआ। हालांकि, सभी आयातित वाहनों पर धारा 232 ऑटो टैरिफ का खतरा - एक उपाय जिसे अक्सर धमकी दी जाती थी लेकिन कभी भी पूरी तरह से लागू नहीं किया गया - ने भारी अनिश्चितता पैदा की, जिससे बीएमडब्ल्यू और डेमलर (मर्सिडीज-बेंज) जैसी कंपनियों को अपने अमेरिकी निर्मित लक्जरी वाहनों के लिए घरेलू सोर्सिंग बढ़ाने पर विचार करना पड़ा, जिनमें से कई निर्यात किए जाते हैं। विश्व स्तर पर।
उपभोक्ता और मूल्य टैग
अंततः, इन बढ़ी हुई लागतों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा उपभोक्ता तक पहुंच गया। कुछ क्षेत्रों में आयातित वाहनों से कम प्रतिस्पर्धा के साथ उच्च विनिर्माण व्यय ने नई कारों के लिए औसत लेनदेन कीमतों में वृद्धि में योगदान दिया। जबकि कई कारक वाहन मूल्य निर्धारण को प्रभावित करते हैं, टैरिफ ने निस्संदेह 2018 और 2019 में देखी गई बढ़ोतरी में भूमिका निभाई। लोकप्रिय मॉडल या विशिष्ट आयातित ब्रांडों की तलाश करने वाले उपभोक्ताओं को अक्सर उच्च स्टिकर कीमतों या कम प्रोत्साहन का सामना करना पड़ता है।
यह प्रभाव अमेरिकी बाजार तक सीमित नहीं था। प्रमुख व्यापारिक साझेदारों, विशेषकर चीन के प्रतिशोधी टैरिफ ने अमेरिकी ऑटो निर्यात को गंभीर रूप से प्रभावित किया। अमेरिकी टैरिफ के जवाब में, चीन ने अमेरिका निर्मित वाहनों पर 25% तक टैरिफ लगाया। इसने बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे लक्जरी वाहन निर्माताओं को प्रतिकूल रूप से प्रभावित किया, जो अपने अमेरिकी-निर्मित एसयूवी (जैसे बीएमडब्ल्यू एक्स 5 और मर्सिडीज-बेंज जीएलई को उनके स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कैरोलिना और वेंस, अलबामा संयंत्रों से क्रमशः) को आकर्षक चीनी बाजार में निर्यात करते हैं। बिक्री में गिरावट आई, जिससे इन कंपनियों को मूल्य निर्धारण को समायोजित करने, लागत को अवशोषित करने या चीनी-बाध्य वाहनों के लिए वैकल्पिक उत्पादन स्थानों का पता लगाने के लिए मजबूर होना पड़ा।
दबाव के तहत व्यापार कूटनीति
तत्काल आर्थिक प्रभावों से परे, टैरिफ नीति ने मौलिक रूप से वैश्विक व्यापार कूटनीति को नया आकार दिया। सौदेबाजी के साधन के रूप में प्रशासन द्वारा टैरिफ के आक्रामक उपयोग ने प्रमुख सहयोगियों और प्रतिद्वंद्वियों के साथ संबंधों में तनाव पैदा कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका-मेक्सिको-कनाडा समझौते (यूएसएमसीए) में उत्तरी अमेरिकी मुक्त व्यापार समझौते (एनएएफटीए) की पुन: बातचीत ऑटो टैरिफ के खतरे से काफी प्रभावित थी। कनाडा और मैक्सिको को शुरुआत में स्टील और एल्युमीनियम टैरिफ का सामना करना पड़ा, जिसे अंततः यूएसएमसीए समझौते पर पहुंचने के बाद मई 2019 में हटा दिया गया, लेकिन महत्वपूर्ण आर्थिक और राजनीतिक दबाव के बिना नहीं।
विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) ने अपने टैरिफ कार्यों पर अमेरिका के खिलाफ अभूतपूर्व संख्या में विवाद दर्ज किए। 'अमेरिका फर्स्ट' दृष्टिकोण ने दशकों से स्थापित बहुपक्षीय व्यापार मानदंडों को चुनौती दी, जिससे अधिक संरक्षणवाद और द्विपक्षीय बातचीत के माहौल को बढ़ावा मिला। जबकि जनवरी 2020 में चीन के साथ 'चरण एक' समझौते जैसे समझौतों के माध्यम से कुछ टैरिफ वापस ले लिए गए या कम कर दिए गए, इस युग की विरासत एक वैश्विक ऑटो उद्योग है जो बढ़े हुए भू-राजनीतिक जोखिम, खंडित आपूर्ति श्रृंखलाओं और व्यापार बाधाओं के लिए स्वाभाविक रूप से अंतरराष्ट्रीय सहयोग और दक्षता पर निर्मित क्षेत्र को बाधित करने की क्षमता से जूझ रहा है।
