通胀对英国汽车业的顽固控制
尽管英国通胀率逐渐从 2022 年底的峰值回落，但仍顽固地徘徊在英国央行 2% 的目标之上。尽管总体消费者价格指数 (CPI) 已于 2024 年 5 月回落至最近的 3.8%，但对日常生活成本的影响仍然十分明显，尤其是在汽车行业。从展厅地板到加油站和维修站，全国各地的驾车者都在努力应对价格持续上涨的问题，这给家庭预算带来了挑战，并改变了购买决策。
对于许多人来说，拥有一辆新车的梦想，甚至是维护旧车的实际需要，都变得越来越昂贵。英国央行货币政策委员会维持谨慎立场，暗示利率可能会在更长时间内保持较高水平，以使通胀回到目标水平。然而，全球供应链中断、能源成本上涨和国内工资压力的独特综合作用继续推动整个汽车行业的价格上涨，使英国司机的负担能力之路变得崎岖不平。
新车市场：供应链和飙升的成本
新车从概念到展示的过程变得更加昂贵，这些成本不可避免地转嫁给了消费者。过去两年，从钢铁和铝到先进半导体和电动汽车电池锂等制造业投入品的价格大幅上涨。根据《AutoMarket Insights》最近的一份报告，到 2023 年，汽车生产的原材料成本平均上涨 11%，其中电池组件的压力尤其大，上涨了 16%。
“制造商陷入进退两难的境地，”Sterling Analytics 高级经济学家 Eleanor Vance 博士解释道。 “他们的工厂面临着更高的能源费用、亚洲零部件运输成本的增加以及劳动力需求的增加。吸收所有这些成本是不可持续的，尤其是对于大品牌而言。”例如，像起亚狮跑这样的流行家庭SUV，2022年初的起价为27,500英镑，现在2024年中期同等规格的起价接近30,500英镑——两年内上涨了10%以上。同样，入门级奥迪 A3 的平均交易价格同期上涨了约 8%。
经销商也在应对这些挑战。利兹 Parkside Motors 老板戴维·詹金斯 (David Jenkins) 先生指出：“我们的库存水平比芯片危机期间要好，但我们从工厂购买新车的价格却持续上涨。我们正在尽最大努力提供有竞争力的融资交易，但车辆的基本成本却更高。”
连锁反应：二手车及其他
新车市场的压力不可避免地会对二手车行业产生连锁反应。由于新车价格上涨，而且热门车型的等待时间有时仍然延长，对二手车的需求仍然强劲。这种持续的需求，加上进入市场的准新车供应量减少（由于前几年新车销量减少），继续支撑二手车价值。
来自汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的数据表明，英国二手车的平均价格在 2024 年第一季度同比增长 5.3%，在 2021-2023 年大幅上涨的基础上。福特 Puma 和大众高尔夫等常年受到青睐的车型保值效果非常好，其中一些车型三年后仍保持原标价的 70% 以上，这一数字接近大流行前的 55-60%。这种趋势虽然对卖家有利，但意味着对许多人来说，拥有汽车或升级车辆仍然是一项昂贵的努力。
运行成本持续面临压力
除了最初的购买之外，车辆的运行成本也出现了大幅上涨。燃油价格虽然有所波动，但仍显着高于历史平均水平。目前，英国平均汽油价格徘徊在每升 1.50 英镑左右，与几年前低于 1.30 英镑的价格形成鲜明对比。柴油通常价格较高，会进一步加剧运输通胀。
维护和修理成本是另一个重要因素。由于制造和运输通货膨胀，更换零件的价格飙升。由于工资上涨和熟练技术人员短缺，车库的劳动力价格也有所上升。一辆中档家用汽车的日常服务在 2021 年可能需要 250 英镑，现在在许多独立车库可以轻松超过 300 英镑，在特许经销商处甚至更高。在许多情况下，保险费也出现了两位数的百分比增长，反映出维修和零件成本的上升，以及索赔价值的上升。
应对经济衰退：下一步是什么？
英国驾车者的前景表明，在可预见的未来，通货膨胀可能仍然是一个关键考虑因素。尽管英国央行致力于实现2%的目标，但全球经济波动和持续的供应链调整意味着汽车行业不太可能迅速恢复到通胀前的定价。消费者的反应是延长保留车辆的时间、探索更高效的车型或积极寻找更实惠的二手车选择。
制造商也在做出调整，其中一些制造商专注于利润更高的车辆或简化装饰水平以管理成本。政府对电动汽车 (EV) 的推动带来了新的动力，尽管燃料和 VED 的运营节省可以抵消部分初始支出，但电池成本仍然是其价格的重要组成部分。最终，随着汽车行业继续应对持续的通胀压力，英国司机将需要继续仔细制定预算并做出明智的选择。
