'광복절'의 그림자
트럼프 행정부가 2018년 초 특히 철강 및 알루미늄 수입품과 다양한 중국산 상품을 대상으로 전면적인 관세 정책을 시작하면서 새로운 시대가 열렸습니다. 관리들은 미국 제조업의 '해방일'을 언급하며 국내 산업의 부활, 무역 적자의 극적인 감소, 급증하는 연방 부채의 상당한 감소를 약속했습니다. 첫 번째 관세가 부과된 지 2년이 넘고 초기 '1년 후' 평가가 있은 지 1년이 지난 지금, 경제 현실은 훨씬 더 복잡하고 종종 비용이 많이 드는 그림을 그리며, 특히 주택 건축 및 자동차 제조와 같은 중요한 부문에서는 더욱 그렇습니다.
가장 영향력이 큰 관세가 부과된 지 1년이 되는 2019년 중반의 초기 분석에서는 이미 상당한 역풍이 나타났습니다. 재무부에 대한 재정적 횡재와 국가 부채 감소에 대한 약속은 대부분 증발하고 기업의 투입 비용 증가와 미국 소비자의 가격 인상으로 대체되었습니다. DailyWiz는 미국 경제에 계속 파급되고 있는 구체적인 영향을 조사합니다.
주택 건축업자들은 엄청난 역풍에 직면해 있습니다.
미국 경제의 초석인 주택 건설 부문은 가장 큰 타격을 입었습니다. 수입 철강 및 알루미늄에 대한 관세는 재료비 상승으로 직접적으로 이어져 이윤 폭을 압박하고 많은 경우 새 주택의 최종 가격을 인상시킵니다. NAHB(National Association of Home Builders)는 2019년 중반까지 철강 가격이 2018년 초 관세 적용 전 수준보다 평균 28% 급등했다고 보고했습니다. 직접 관세가 부과되지는 않았지만 목재 가격도 공급망 전환과 대안에 대한 국내 수요 증가로 인해 평균 15% 상승하여 비용 압박을 가중시켰습니다.
“자재 비용이 크게 증가하여 저렴한 주택을 제공하기가 더 어려워졌습니다. 5개 주에서 운영되는 주요 주거 개발업체인 Elevation Homes의 CEO인 Marcus Thorne은 이렇게 말했습니다. "이제 평균 단독 주택에는 이러한 관세로 인한 가격 인상으로 인해 직접 건설 비용이 12,000달러 추가됩니다. 이는 주택 구매자에게 부담이 전가되어 많은 가족이 주택 소유를 더욱 어렵게 만들고 있습니다." NAHB의 2019년 3분기 데이터에 따르면 신규 주택 착공이 전년도에 비해 7% 감소한 것으로 나타났습니다. 이는 높은 비용 환경과 그에 따른 수요 둔화에 따른 추세입니다.
자동차 부문, 험난한 길을 헤쳐나가다
복잡한 글로벌 공급망을 갖춘 미국의 유서 깊은 자동차 산업 역시 십자선에 놓였습니다. 강철과 알루미늄은 자동차 제조의 기본 구성 요소이며 이러한 원자재에 대한 관세는 빠르게 생산 비용 증가로 이어졌습니다. 미국 자동차 정책 위원회(AAPC)는 2019년 말까지 관세로 인해 미국에서 차량 한 대를 생산하는 비용이 평균 400~500달러 추가되었다고 추정했습니다. 소비자 입장에서 이는 종종 표시 가격 상승을 의미하며 일부 인기 모델은 800달러에서 1,500달러까지 인상되었습니다.
Everest Automotive Group의 CEO인 Sofia Rodriguez는 “관세로 인해 고르지 못한 경쟁의 장을 만들었습니다.”라고 설명했습니다. "해외에서 제조하거나 차량을 수입하는 경쟁업체는 동일한 투입 비용 증가에 직면하지 않는 경우가 많아 미국산 자동차는 가격 측면에서 불리한 위치에 놓이게 됩니다. 이는 단지 철강에 관한 것이 아니라 무역 불확실성으로 인해 가격 변동이 발생한 수백 가지 부품에 관한 것입니다." AAPC는 생산 및 투자 연기 감소로 인해 제조 및 공급망 부문 전반에 걸쳐 약 15,000개의 일자리가 영향을 받는 동시에 2019년 4분기에 미국 차량 판매가 약 2.5% 감소할 것이라고 보고했습니다.
줄이지 않은 부채와 재정 중단
아마도 관세 전략의 가장 눈에 띄는 이행되지 않은 약속 중 하나는 연방 부채에 대한 예상 영향이었을 것입니다. 행정부 관리들은 수십억 달러의 관세 수입이 국가 부채를 크게 줄일 것이라고 자주 주장했습니다. 그러나 재정 현실은 확연히 다른 것으로 드러났다. 미국 재무부는 2019회계연도 동안 약 630억 달러의 관세 수입을 징수했지만, 이 수치는 미국의 전체 재정 궤적과 비교하면 미미합니다. 같은 회계연도에 연방 부채는 실제로 1조 3천억 달러 이상 증가했습니다.
Atlas Economic Institute의 수석 연구원인 Alistair Finch 박사는 “관세가 의미 있게 연방 부채를 처리할 것이라는 생각은 항상 경제적으로 불건전했습니다.”라고 말했습니다. "관세 수입은 연방 수입에서 상대적으로 작은 부분이며, 모든 이익은 미국 수출에 타격을 주는 보복 관세, 높은 비용으로 인한 경제 활동 감소, 광범위한 재정 정책 등 수많은 요인에 의해 상쇄되는 경우가 많습니다. 부채는 한계 관세 징수가 아닌 근본적인 지출 및 수입 불균형으로 인해 증가합니다."
경제적 결과의 복잡한 태피스트리
주택 건설업체와 자동차에 대한 직접적인 타격을 넘어 제조업체들에게 관세는 경제적 결과의 복잡한 태피스트리를 엮었습니다. 미국 농산물 수출품, 특히 대두와 돼지고기에는 중국과 같은 국가로부터 심각한 보복 관세가 부과되어 미국 농민들에게 심각한 재정적 부담을 안겨주었습니다. 정책 불확실성에 민감한 기업 투자는 기업이 예측할 수 없는 투입 비용과 시장 접근 문제로 고군분투하면서 둔화 조짐을 보였습니다.
2년이 지난 지금, 관세 옹호론자들이 약속한 '해방의 날'은 아직 완전히 실현되지 않았습니다. 대신, 미국 기업과 소비자는 높은 가격, 경쟁력 저하, 해결되지 않은 국가 부채로 인해 많은 비용을 부담했습니다. 이 경험은 보호주의 무역 정책이 전 세계적으로 통합된 경제에 미치는 복잡하고 종종 예상치 못한 파급 효과를 강력하게 일깨워주는 역할을 합니다.
