영국 자동차에 대한 완고한 인플레이션 통제
2022년 후반에 나타난 최고 수치에서 점진적으로 후퇴했음에도 불구하고 영국 인플레이션은 영란은행(BoE)의 목표인 2%를 계속해서 높게 유지하고 있습니다. 헤드라인 소비자 물가 지수(CPI)는 2024년 5월 최근 3.8%로 완화되었지만 일상 생활비에 미치는 영향은 특히 자동차 부문에서 여전히 심각하게 느껴집니다. 전시장부터 주유기, 서비스 구역까지 전국의 운전자들은 지속적인 가격 상승, 가계 예산 문제, 구매 결정 재조정 등으로 어려움을 겪고 있습니다.
많은 사람들에게 새 차에 대한 꿈이나 오래된 차를 유지해야 하는 현실적 필요성조차도 점점 더 비싸지고 있습니다. 영란은행 통화정책위원회는 인플레이션을 목표 수준으로 되돌리기 위해 금리가 더 오랫동안 높은 수준을 유지할 수 있음을 시사하면서 조심스러운 입장을 유지했습니다. 그러나 글로벌 공급망 중단, 에너지 비용 상승, 국내 임금 압력의 독특한 결합으로 인해 자동차 산업 전반에 걸쳐 가격이 계속해서 상승하고 있으며, 이로 인해 영국 운전자에게 경제성을 향한 길이 험난해지고 있습니다.
신차 시장: 공급망 및 치솟는 비용
신차 컨셉에서 전시장까지의 여정은 훨씬 더 비싸졌으며 이러한 비용은 필연적으로 소비자에게 전가됩니다. 강철과 알루미늄부터 첨단 반도체와 전기자동차 배터리용 리튬에 이르기까지 제조 투입품의 가격이 지난 2년 동안 크게 인상되었습니다. 'AutoMarket Insights'의 최근 보고서에 따르면 2023년 차량 생산에 필요한 원자재 비용은 평균 11% 증가했으며 특히 배터리 부품에 대한 압박으로 인해 16% 증가했습니다.
Sterling Analytics의 수석 이코노미스트인 Eleanor Vance 박사는 "제조업체는 바위와 어려운 곳 사이에 갇혀 있습니다."라고 설명합니다. "그들은 공장의 에너지 비용 증가, 아시아 부품의 운송 비용 증가, 노동 수요 증가에 직면해 있습니다. 특히 대량 브랜드의 경우 이러한 비용을 모두 흡수하는 것은 지속 가능하지 않습니다." 예를 들어, 2022년 초에 £27,500부터 시작한 기아 스포티지와 같은 인기 있는 가족용 SUV는 이제 2024년 중반에 비슷한 사양에 대해 £30,500에 가까운 시작 가격을 요구합니다. 이는 2년 동안 10% 이상 인상된 것입니다. 마찬가지로, 보급형 Audi A3의 평균 거래 가격은 같은 기간 동안 약 8% 상승했습니다.
대리점 역시 이러한 과제를 해결하고 있습니다. Leeds에 있는 Parkside Motors의 소유주인 David Jenkins 씨는 "우리의 재고 수준은 칩 위기 때보다 나아졌지만 공장에서 새 차량에 지불하는 가격은 지속적으로 오르고 있습니다. 우리는 경쟁력 있는 금융 거래를 제공하기 위해 최선을 다하고 있지만 차량의 기본 비용은 단순히 더 높습니다."
파급 효과: 중고차 및 그 이상
신차 시장에 대한 압박은 필연적으로 중고차 부문에도 파급효과를 낳는다. 신차 가격이 상승하고 인기 모델의 경우 대기 시간이 여전히 연장되는 상황에서 중고차에 대한 수요는 여전히 견고합니다. 이러한 지속적인 수요는 시장에 출시되는 거의 신차의 공급 감소와 맞물려(이전 연도의 신차 판매 감소로 인해) 중고차 가치를 지속적으로 상승시키고 있습니다.
SMMT(Society of Motor Manufacturer and Traders)의 데이터에 따르면 영국의 중고차 평균 가격은 2024년 1분기에 전년 동기 대비 5.3% 증가했으며, 이는 2021~2023년의 상당한 상승을 바탕으로 한 것입니다. 오랫동안 사랑받는 포드 푸마(Ford Puma)나 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)와 같은 모델은 그 가치를 유난히 잘 유지했으며, 일부 예는 3년 후에도 원래 정가의 70% 이상을 유지했는데, 이는 팬데믹 이전의 55~60%에 가까운 수치입니다. 이러한 추세는 판매자에게는 유익하지만 자동차 소유권을 취득하거나 차량을 업그레이드하는 것은 여전히 많은 사람들에게 비용이 많이 드는 노력이라는 것을 의미합니다.
운영 비용에 대한 지속적인 압박
초기 구매 외에도 차량 운영 비용도 상당한 인플레이션을 겪었습니다. 연료 가격은 변동되기는 하지만 역사적 평균보다 훨씬 높은 수준을 유지하고 있습니다. 영국 전역의 평균 휘발유 가격은 현재 리터당 약 £1.50를 맴돌고 있는데, 이는 불과 몇 년 전만 해도 1.30파운드 미만이었던 수치와는 극명한 대조를 이룹니다. 종종 가격이 더 비싼 디젤은 운송 인플레이션을 더욱 가중시킵니다.
유지보수 및 수리 비용도 또 다른 중요한 요소입니다. 제조 및 배송 인플레이션으로 인해 교체 부품 가격이 급등했습니다. 임금 인상과 숙련된 기술자 부족으로 인해 차고의 인건비도 증가했습니다. 2021년에는 £250의 비용이 들 수 있는 중형 가족용 자동차의 정기 서비스는 이제 많은 독립 차고에서 쉽게 £300를 초과할 수 있으며, 프랜차이즈 대리점에서는 훨씬 더 많은 금액을 초과할 수 있습니다. 수리비 및 부품 비용 상승과 청구 금액 상승을 반영하여 보험료 역시 두 자릿수 비율로 증가한 경우가 많습니다.
경제적 어려움 탐색: 다음 단계는 무엇입니까?
영국 운전자에 대한 전망에 따르면 가까운 미래에도 인플레이션이 여전히 주요 고려 사항으로 남을 가능성이 높습니다. 영란은행(Bank of England)은 2% 목표를 달성하기 위해 노력하고 있지만 글로벌 경제 변동성과 지속적인 공급망 조정으로 인해 자동차 부문에서 인플레이션 이전 가격으로 빠르게 복귀할 가능성은 거의 없습니다. 소비자는 차량을 더 오랫동안 보유하고, 보다 효율적인 모델을 탐색하거나 보다 저렴한 중고 옵션을 적극적으로 찾는 방식으로 반응하고 있습니다.
제조업체도 적응하고 있으며 일부는 비용 관리를 위해 마진이 더 높은 차량에 초점을 맞추거나 트림 수준을 합리화하고 있습니다. 정부의 전기 자동차(EV) 추진은 연료 및 VED에 대한 운영 절감이 초기 비용의 일부를 상쇄할 수 있지만 배터리 비용이 여전히 가격의 중요한 부분을 차지하는 새로운 역동성을 도입합니다. 궁극적으로 영국 운전자는 자동차 환경이 이러한 지속적인 인플레이션 압력을 계속 헤쳐나가는 가운데 신중하게 예산을 책정하고 정보에 입각한 선택을 해야 합니다.
