ऑटो मुद्रास्फीति जारी रहने के कारण यूके के ड्राइवरों को लगातार कीमतों में बढ़ोतरी का सामना करना पड़ रहा है

यूके मोटरिंग पर मुद्रास्फीति की जिद्दी पकड़

2022 के अंत में देखे गए चरम आंकड़ों से धीरे-धीरे पीछे हटने के बावजूद, यूके की मुद्रास्फीति बैंक ऑफ इंग्लैंड के 2% लक्ष्य से लगातार ऊपर बनी हुई है। जबकि हेडलाइन उपभोक्ता मूल्य सूचकांक (सीपीआई) मई 2024 में हाल ही में 3.8% तक कम हो गया है, रोजमर्रा की जिंदगी की लागत पर प्रभाव तीव्रता से महसूस किया जाता है, खासकर ऑटोमोटिव क्षेत्र में। शोरूम के फर्श से लेकर पेट्रोल पंप और सर्विस बे तक, देश भर में मोटर चालक कीमतों में लगातार बढ़ोतरी से जूझ रहे हैं, घरेलू बजट को चुनौती दे रहे हैं और खरीदारी के फैसले बदल रहे हैं।

कई लोगों के लिए, एक नई कार का सपना, या यहां तक ​​कि एक पुरानी कार को बनाए रखने की व्यावहारिक आवश्यकता, तेजी से महंगी होती जा रही है। बैंक ऑफ इंग्लैंड की मौद्रिक नीति समिति ने सतर्क रुख बनाए रखा है, जिससे संकेत मिलता है कि मुद्रास्फीति को लक्ष्य पर वापस लाने के लिए ब्याज दरें लंबे समय तक ऊंची रह सकती हैं। हालाँकि, वैश्विक आपूर्ति शृंखला में व्यवधान, बढ़ी हुई ऊर्जा लागत और घरेलू वेतन दबाव का अनूठा संगम पूरे ऑटो उद्योग में कीमतों में वृद्धि जारी रखता है, जिससे ब्रिटेन के ड्राइवरों के लिए सामर्थ्य की राह कठिन हो गई है।

नई कार बाजार: आपूर्ति शृंखला और बढ़ती लागत

एक नई कार की अवधारणा से शोरूम तक की यात्रा काफी महंगी हो गई है, और ये लागत अनिवार्य रूप से उपभोक्ता पर डाली जाती है। स्टील और एल्युमीनियम से लेकर उन्नत सेमीकंडक्टर्स और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के लिए लिथियम तक विनिर्माण इनपुट में पिछले दो वर्षों में पर्याप्त कीमतों में बढ़ोतरी देखी गई है। 'ऑटोमार्केट इनसाइट्स' की हालिया रिपोर्ट के अनुसार, 2023 में वाहन उत्पादन के लिए कच्चे माल की लागत में औसतन 11% की वृद्धि हुई, जिसमें बैटरी घटकों पर विशेष दबाव था, जिसमें 16% की वृद्धि देखी गई।

स्टर्लिंग एनालिटिक्स के वरिष्ठ अर्थशास्त्री डॉ. एलेनोर वेंस बताते हैं, ''निर्माता एक चट्टान और एक कठिन जगह के बीच फंस गए हैं।'' "उन्हें अपने कारखानों के लिए उच्च ऊर्जा बिल, एशिया से घटकों के लिए बढ़ी हुई शिपिंग लागत और बढ़ती श्रम मांगों का सामना करना पड़ रहा है। इन सभी लागतों को वहन करना टिकाऊ नहीं है, खासकर वॉल्यूम ब्रांडों के लिए।" उदाहरण के लिए, किआ स्पोर्टेज जैसी एक लोकप्रिय पारिवारिक एसयूवी, जिसकी शुरुआत 2022 की शुरुआत में £27,500 से हुई थी, अब 2024 के मध्य में तुलनीय विनिर्देश के लिए इसकी शुरुआती कीमत £30,500 के करीब है - दो वर्षों में 10% से अधिक की वृद्धि। इसी तरह, एंट्री-लेवल ऑडी ए3 की औसत लेनदेन कीमत में इसी अवधि के दौरान लगभग 8% की बढ़ोतरी देखी गई है।

डीलरशिप भी इन चुनौतियों से निपट रही है। लीड्स में पार्कसाइड मोटर्स के मालिक श्री डेविड जेनकिंस कहते हैं, "चिप संकट के दौरान हमारे स्टॉक का स्तर बेहतर है, लेकिन कारखाने से नए वाहनों के लिए हम जो कीमत चुकाते हैं वह लगातार बढ़ रही है। हम प्रतिस्पर्धी वित्त सौदों की पेशकश करने की पूरी कोशिश कर रहे हैं, लेकिन वाहन की अंतर्निहित लागत बस अधिक है।"

द रिपल इफ़ेक्ट: प्रयुक्त कारें और उससे आगे

नई कार बाजार पर दबाव अनिवार्य रूप से प्रयुक्त कार क्षेत्र पर एक लहर प्रभाव पैदा करता है। नई कारों की कीमतें बढ़ने और लोकप्रिय मॉडलों के लिए प्रतीक्षा समय कभी-कभी बढ़ने के कारण, पूर्व-स्वामित्व वाले वाहनों की मांग मजबूत बनी हुई है। यह निरंतर मांग, बाजार में प्रवेश करने वाली लगभग नई कारों की कम आपूर्ति (पिछले वर्षों में कम नई कारों की बिक्री के कारण) के साथ मिलकर, इस्तेमाल की गई कारों के मूल्यों में वृद्धि जारी रखती है।

सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स (एसएमएमटी) के डेटा से पता चलता है कि यूके में इस्तेमाल की गई कार की औसत कीमत में 2024 की पहली तिमाही में 5.3% की साल-दर-साल वृद्धि देखी गई, जो 2021-2023 के महत्वपूर्ण लाभ पर आधारित है। फोर्ड प्यूमा और वोक्सवैगन गोल्फ जैसे मॉडल, जो बारहमासी पसंदीदा हैं, ने अपने मूल्य को असाधारण रूप से अच्छी तरह से बरकरार रखा है, कुछ उदाहरणों में तीन साल के बाद उनकी मूल सूची कीमत का 70% से अधिक हिस्सा है, एक आंकड़ा जो महामारी से पहले 55-60% के करीब था। यह प्रवृत्ति, हालांकि विक्रेताओं के लिए फायदेमंद है, इसका मतलब है कि कार के स्वामित्व में प्रवेश या वाहन को अपग्रेड करना कई लोगों के लिए एक महंगा प्रयास बना हुआ है।

चलाने की लागत पर निरंतर दबाव

प्रारंभिक खरीद से परे, वाहन चलाने की लागत में भी पर्याप्त मुद्रास्फीति देखी गई है। ईंधन की कीमतें, हालांकि उतार-चढ़ाव वाली हैं, ऐतिहासिक औसत से काफी अधिक हैं। ब्रिटेन भर में पेट्रोल की औसत कीमतें वर्तमान में £1.50 प्रति लीटर के आसपास हैं, जो कि कुछ साल पहले के £1.30 से नीचे के आंकड़ों के बिल्कुल विपरीत है। डीजल, जो अक्सर महंगा होता है, मुद्रास्फीति को और बढ़ाने में योगदान देता है।

रखरखाव और मरम्मत की लागत एक और महत्वपूर्ण कारक है। विनिर्माण और शिपिंग मुद्रास्फीति के कारण प्रतिस्थापन भागों की कीमत में वृद्धि हुई है। बढ़ती मज़दूरी और कुशल तकनीशियनों की कमी के कारण गैरेज में श्रम दरें भी बढ़ी हैं। मध्य-श्रेणी की पारिवारिक कार के लिए एक नियमित सेवा, जिसकी कीमत 2021 में £250 हो सकती है, अब कई स्वतंत्र गैरेज में आसानी से £300 से अधिक हो सकती है, और फ्रेंचाइज़ी डीलरशिप पर इससे भी अधिक। बीमा प्रीमियम में भी, कई मामलों में दोहरे अंकों में प्रतिशत वृद्धि देखी गई है, जो मरम्मत और भागों की बढ़ती लागत के साथ-साथ दावों के मूल्यों में वृद्धि को दर्शाता है।

आर्थिक उतार-चढ़ाव से निपटना: आगे क्या है?

यूके मोटर चालकों के लिए दृष्टिकोण से पता चलता है कि मुद्रास्फीति निकट भविष्य के लिए एक महत्वपूर्ण विचार बनी रहेगी। जबकि बैंक ऑफ इंग्लैंड 2% लक्ष्य को ध्यान में रखने के लिए प्रतिबद्ध है, वैश्विक आर्थिक अस्थिरता और चल रही आपूर्ति श्रृंखला समायोजन का मतलब है कि ऑटो सेक्टर में पूर्व-मुद्रास्फीति मूल्य निर्धारण में तेजी से वापसी की संभावना नहीं है। उपभोक्ता अपने वाहनों को लंबे समय तक पकड़कर रख रहे हैं, अधिक कुशल मॉडल खोज रहे हैं, या सक्रिय रूप से अधिक किफायती उपयोग किए गए विकल्पों की तलाश कर रहे हैं।

निर्माता भी अनुकूलन कर रहे हैं, कुछ उच्च-मार्जिन वाले वाहनों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं या लागत को प्रबंधित करने के लिए ट्रिम स्तरों को सुव्यवस्थित कर रहे हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) की ओर सरकार का जोर नई गतिशीलता का परिचय देता है, बैटरी की लागत अभी भी उनकी कीमत का एक महत्वपूर्ण घटक है, हालांकि ईंधन और वीईडी पर परिचालन बचत प्रारंभिक परिव्यय में से कुछ की भरपाई कर सकती है। अंततः, यूके के ड्राइवरों को सावधानीपूर्वक बजट बनाना जारी रखना होगा और सूचित विकल्प चुनना होगा क्योंकि ऑटोमोटिव परिदृश्य इन लगातार मुद्रास्फीति के दबावों से जूझ रहा है।